"Автобусный маньяк", "сумасшедший", "автобог", "просто терминатор" - это все про него. Водитель минского автобуса Аркадий Крачун вмиг стал знаменитым, выложив в Интернет подборку "ДТП-2013 одного автобуса МАЗ-"гармошка". За 10 дней этот неоднозначный ролик на YouTube посмотрели почти 170 тысяч пользователей, оставив почти тысячу комментариев.



"Зачем водитель бьет "подрезавшую" его машину, ведь аварии можно было избежать?" - спрашивают одни. "Водитель автобуса едет в своей полосе - он не совершает резких маневров (торможений, перестроений). Легковушки сами под него кидаются, почему он должен спасать их имущество резкими, небезопасными маневрами?" - считают другие. "Автор, прикрываясь заботой о здоровье пассажиров, просто поднимает свое чувство собственного достоинства", - уверены третьи. "Ему начальство должно установить на автобус ковш от бульдозера..." - есть и такое мнение.

Сам же "тот самый" водитель минского автобуса Аркадий Крачун, собираясь на работу во вторую смену, в интервью аbw.by сказал:

- Многие решили, что я захотел прославиться, вот, мол, какой я крутой. Ни в коем случае. Я не для этого все делал. Не для этого я бил машины.

- А для чего?

- Меня волнует безопасность перевозок. Кому-то же надо поднимать этот вопрос. Я выложил это видео для того, чтобы люди, которые должны заниматься этими вопросами, то есть улучшать нашу жизнь, задумались и что-то сделали полезное.



- Как изменилась ваша жизнь?

- Да никак не изменилась. Хотя... Вчера (разговор состоялся 9 января. - Прим. авт.) вышел с выходных первый день - стало как-то приятнее работать. Вчера спокойно отработал. И с остановок отъезжал - пропускали, и в движении, стоит включить поворот, - тоже. Естественно, когда пропускают, благодарю "аварийкой".

- Вы думаете, что дело в роликах?

- Да, потому что все сайты, белорусские, российские, подняли эту тему.

- Более 20 ДТП за год. Как ГАИ не лишила вас "прав"?

- Потому что не усматривалась моя вина. У меня нет ни одного нарушения - я езжу по Правилам: в своей полосе, с допустимой скоростью, держу безопасную дистанцию. Если не соблюдают дистанцию, которую я держу, - это вина водителей. Говорят, что мог бы затормозить. Но если у меня есть дистанция, я ее держу. Удары несильные, потому что я торможу максимально безопасно для пассажиров.

- Ваш автобус повреждался?

- Бампер, но не сильно.

- Сегодня на YouTube размещено 8 ваших роликов. Ожидать ли что-то еще?

- Не знаю, вряд ли. Все, что я хотел сказать, я уже сказал.



А что думают в автобусном парке, где работает Аркадий Крачун?

Александр Лужинский, заместитель директора по безопасности дорожного движения автобусного парка №6 г. Минска:

- В ДТП, которые произошли с января по ноябрь, усматривается вина стороннего транспорта. Об этом у нас есть документы из ГАИ. Пострадавших в ДТП нет, автобус получил незначительные повреждения. С водителем постоянно проводились профилактические беседы с целью недопущения аварий.

По словам замдиректора, Аркадий Крачун работает в автопарке с 2004 года.

- За это время произошли две аварии по его вине, два раза он был привлечен к ответственности. Подождите, я посмотрю его водительскую карточку... Вот, - после паузы говорит он, - в мае 2012-го Аркадий Крачун признан виновным в столкновении с автомобилем и был наказан - лишен 100 процентов премии, получил выговор. И 3 декабря 2013 года он совершил столкновение с автомобилем BMW, который перестроился перед автобусом, - по данному факту проводится проверка ГАИ. После вынесения постановления будем принимать решение о дальнейшей работе водителя.

Это ДТП тоже есть на видео.



О том, что произошло в тот день, 3 декабря 2013 года, Аркадий Крачун рассказал на одном из сайтов в комментарии под заголовком "BMW - ничто. МАЗ-105 (автобус с "гармошкой") - это то". Он уверен, что водитель BMW хотел его проучить:

"03.12.2013. По ул. Нестерова BMW нагло объехал по встречной полосе колонну, стоявшую в ожидании зеленого сигнала светофора, и остановился возле автобуса (по этой же встречной полосе - на видео видно отражение фар в левом верхнем углу). Автобус стоял перед ветофором первым.

Загорелся зеленый, я начал движение с ускорением, контролируя в левое зеркало эту машину, дабы избежать бокового столкновения. Когда BMW уже двигался почти в конце автобуса и его пропускала перед собой машина, следовавшая за автобусом, то полное внимание я перевел вперед.

Через несколько секунд этот же BMW, обогнав автобус, намеренно уже тормозил, перестраиваясь со встречной полосы в попутную полосу движения на расстоянии метров десяти. Видно, решив проучить водителя автобуса, снизил скорость до минимума, отпустил тормоза и прекратил движение, создавая аварийную обстановку.

В нашей работе таких "учителей" мы встречаем постоянно. Они либо резко тормозят и сразу продолжают движение, или перестраиваются на значительном расстоянии и снижают скорость вплоть до остановки.

Отпустив педаль "газа", я начал плавное торможение, надеясь на возобновление водителем BMW движения в прямом направлении. Когда я понял, что этого не произойдет, нажал на педаль тормоза сильнее.

Так как в час пик общественный транспорт загружен, то у меня салон был полный - это более двухсот человек, а полная масса автобуса - более 30 тонн, остановиться на коротком расстоянии невозможно. Во избежание падений и травм пассажиров мы не можем применять экстренное торможение. ДТП избежать не удалось.

Начальник Заводского ОГАИ обвинил в ДТП меня, мол, я нарушил пункты 87 и 87.2 ПДД. А то, что я действовал по пункту 9.7 этих же Правил, он не стал учитывать. Получается, что железо главное, а люди - это просто обычный груз. И "подстава" вознаграждается, в чем убедился водитель BMW, получая страховку, о чем будет рассказывать друзьям и учить, как это делать".



Ролик опять же вызвал неоднозначные комментарии: "Честно, без предвзятости, вижу, что автобусник целенаправленно не пустил автомобиль в дырку, которую сам же и оставил. Далее обгоняет автобус автомобиль BMW (разметка прерывистая, что обгон не запрещает)... Дорога плохая - даже по регику с автобуса видно, как трясет. BMW снизил скорость, водитель автобуса сознательно совершил столкновение. Все".

На это Аркадий Крачун отвечает: "А что значит целенаправленно? Дырки существуют не для этого. Да, обгон не запрещен, но тормозить-то зачем? Когда последний раз пользовался общественным транспортом?.. Стань у меня в прицепе, а я при скорости 10 км резко тормозну (остановлюсь) - где ты окажешься? Чью мать при этом будешь вспоминать? А еще Правила поучи: на перекрестке обгон и перестроение запрещены. А таких м... пропустишь, из-за них на перекрестках аварии и случаются. Вы же Правила читали когда, так сказать, учились, а мы сдаем их как минимум два раза в год. И возим не только свой зад, но и тысячи людей, за которых отвечаем своей головой. А из-за таких "учителей" страдают невинные люди. Небось сам такой".

Проверка по факту ДТП, напомним, продолжается.

За минувшие дни об Аркадии Крачуне написали некоторые СМИ.



«Радыё Свабода»: Скандальный водитель автобуса объяснил, почему не жалеет «железо».

«Я выложил видео в Интернет, чтобы люди видели, что они делают на дорогах, - говорит Крачун. - Я думаю о безопасности пассажиров. А вот те, кто обгоняет автобус и резко тормозит перед ним, не видят, что поток транспорта резко останавливается».

Крачун так объясняет свою стратегию поведения на дороге: "Если бы я тормозил экстренно, а не медленно, люди в салоне попадали бы. А это травмы. Машина, из-за которой создалась такая ситуация, уезжает, а пассажиры остаются с повреждениями. Получается, что я спас железо. А самое ценное что? Люди в салоне. Человеческая жизнь ценнее металлолома. Пострадавшие получат страховки. А на меня могут "повесить" последствия аварии: если страховка не покрывает лечение, то платить буду я. Может дойти до того, что меня лишат "прав".

Водитель говорит, что пассажиры не чувствуют столкновения «из-за разницы в массах автобуса и машины». «Я сигналю, начинаю медленно тормозить. И люди инстинктивно хватаются за перекладины», - поясняет он.

«Другие водители тормозят резко из-за инстинкта самосохранения. Но профессиональный водитель должен работать по-другому, если везет людей. Я исключаю самосохранение и включаю логику, защищая того, кого везу», - говорит Аркадий Крачун, который управляет автобусом уже 10 лет.

«Водители автобусов не признаются, что резко тормозят, что у них люди в салоне падают. Они просят прощения, даже деньги пострадавшим пассажирам предлагают, чтобы факт травмирования не всплыл. Но при всем при этом водители стараются не бить машины...» - так Крачун описывает ситуацию в своем автопарке, где работает 400 человек. Он говорит, что замечаний со стороны администрации парка к нему нет, так как «после ДТП в парк не приходят нарекания со стороны пассажиров».

Телеканал ОНТ: "Подрезал" – получи в крыло, резко перестроился – удар сзади

"Подрезал" – получи в крыло, резко перестроился – удар сзади. Под раздачу МАЗа с "гармошкой" попадают все лихачи, невзирая на марки и стоимость автомобилей. Мнения разделились. Одни считают, что шофер мог избежать большинства столкновений. Другие солидарны с автором видео, так как внезапно остановить 30-тонный автобус очень сложно.



«Грозой» лихачей оказался Аркадий Крачун. Опытный водитель 43 лет с виду не производит впечатления патологического неврастеника, как его многие представляли в Интернете. По протоколам ГАИ водитель автобуса оказался прав почти во всех авариях. Во время мелких аварий пассажиры в салоне остаются на ногах, а после экстренного торможения десятки людей на полу - так водитель и пояснил свои действия под видео в Интернете.

Эту формулу повторили в руководстве автопарка. Падение пассажиров – болезненная тема, в сравнении с которой механические ДТП меньшее из зол.

Из-за последней аварии, когда Аркадий помял багажник BMW и оказался виноват, по мнению ГАИ, автопарк даже обратился в МВД с просьбой пересмотреть дело. Да и «коллеги по цеху» не стесняются говорить о проблемах. На отдельные полосы, огороженные бордюром, как во многих странах Европы, водители не претендуют, просят хотя бы законодательно дать пассажирскому транспорту больше преимущества на дороге. Мол, скоро с остановки нельзя будет выехать из-за повальной безответственности других водителей. Пока шофёр Аркадий доносит своё мнение общественности битьем чужих машин по Правилам дорожного движения, его метод уже изучают соответствующие службы. Видео, взорвавшее Интернет, не на шутку обеспокоило и Госавтоинспекцию. Ведь у водителя автобуса могут появиться активные последователи, и тогда город захлестнут дорожные войны. Пока инспекторы пытаются «разрулить» ситуацию, Аркадий Крачун собирается в вечерний рейс. И первым делом по привычке включает видеорегистратор".



"Еврорадио": Водитель купил регистратор после того, как лишился "прав"

"Еврорадио" Андрей Крачун рассказал, что у него было 2 случая экстренного торможения:

- Женщина повредила ногу, но я доказал тогда, что моей вины не было в торможении. Хотя не было тогда еще видеорегистратора, но пассажиры видели ситуацию. Пришлось вызывать ГАИ и "скорую" женщине.

Потом, когда уже работал на 105-м МАЗе, я выезжал на проспект Независимости, мне зажегся зеленый, а по третьему ряду слева неслась машина. Не зная действий этого водителя - будет он лететь на красный или нет, - я применил действия, чтобы избежать столкновения: резко ушел от этого возможного столкновения, женщина упала в салоне.

- И вы были признаны виновными в том, что она упала?

- Вина моя была, я ее признал. С женщиной поговорили, я вызвал "скорую" и ГАИ, все свои обязанности выполнил. Женщина успокоилась, мы пообщались, она меня поняла. С меня просто взяли штраф 50 тысяч рублей за наезд на препятствие.

Когда я уходил от возможного столкновения, колесо прицепа попала на бордюр, поэтому женщина и упала. Длинный автобус "голову" вытягивает вперед, а "прицеп" заворачивается. Женщина попросила ГАИ не наказывать меня. У нее разбились очки, я из своего кармана возместил ущерб.

- Как ГАИ относится к вашим ДТП?

- ГАИ, когда приезжает, а вы видели на видео, отчасти автобус сзади находился в момент аварии, сначала думает, что вина моя. Выслушивают версии обеих сторон. Но когда смотрят видеорегистратор, ко мне вопросы отпадают. Там видно, чья вина.

- А почему вы решили приобрести регистратор?

- У меня было несколько ДТП, когда моей вины не было. Подобные тем, что на видео в Интернете. Я объяснял ГАИ, что моей вины нет, и свидетели-пассажиры подтверждали. А в результате обвиняли меня! Люди в салоне не страдали, но бились машины. У меня было лишение на полгода. А регистратор помогает защититься.

В Интернете пишут, что купил регистратор и бьет машины. То пусть они так не думают, что специально бью. Регистратор только помогает доказать невиновность, но он никак не дает права создавать аварийную ситуацию, а потом специально подставлять. Ни в коем случае! Для меня лучше работать и зарабатывать, а не стоять и ждать ГАИ - это трата времени.

- Но в некоторых случаях вы ничего не делали, чтобы предотвратить ДТП?

- Это так кажется , потому что регистратор искажает. Я специально покупал регистратор с большим углом захвата. Там есть ДТП на пересечении Тимирязева и Машерова, где джип с третьего ряда хотел повернуть направо. Это когда три ДТП было в один день. Если вы обратили внимание, то регистратор взял просто от автобуса с левой стороны. По этой причине я брал регистратор с широким углом , он пишет, есть искажение, кажется, что предмет находится дальше, чем на самом деле. А торможение я применял. Иначе последствия удара были бы большими. В некоторых ДТП я сигналил, чтобы водитель проехал вперед и у меня было полметра, чтобы я мог плавно затормозить.

- А почему сигналили только в некоторых случаях?

- Ситуации разные. Не каждый адекватно воспринимает звуковой сигнал. Я за рулем около 25 лет. Из моего опыта: многие водители, когда слышат сигнал, но не видят, то сразу начинают тормозить.

- У вас было 20 аварий за год?

- На самом деле немного больше.

- Каждый день что-то случается?

- Конечно. Ежедневно происходит очень много ситуаций. Может, только 5 процентов водителей выполняют пункт 125. Я выложил два случая, где машины меня не пропустили от остановочного пункта. В первом случае я притормозил, второй раз было много детей в салоне, тормозить резко нельзя было ни в коем случае, а бить тоже нельзя.

Где можно, я подтормаживаю и стараюсь тормозить. Но есть разница - подтормаживать и тормозить. Если ты нажал на педаль и отпустил, люди качнулись и вернулись назад. Другое дело, когда ты тормозишь и педаль тормоза держишь, а люди вперед пошли.

- У ваших коллег по автопарку столько же ДТП ?

- Меньше. У человека есть инстинкт самосохранения. У водителей во время чрезвычайных ситуаций срабатывает инстинкт самосохранения, они начинают тормозить, что в принципе в нашей работе запрещено.

- Есть такая инструкция?

- Да. И в Правилах прописан пункт 9.7: водитель обязан обеспечить безопасность пассажиров во время перевозки .

- Так у вас нет инстинкта?

- У меня инстинкт есть, но тогда, когда я еду на личном автомобиле. А если везу людей, у меня срабатывает инстинкт сохранения пассажиров за спиной. Я выбирал себе работу, прекрасно понимая, что если что-то произойдет, то в первую очередь пострадаю я. Лучше я, чем люди, которые не виноваты в таких ситуациях, даже если они не заплатили за проезд.

- А на своем автомобиле у вас часто аварии? И кто был виноват?

- Последняя была в 2003 году. На перекрестке я ехал по главной дороге, а справа машина летела на красный. Я мог бы убить этого водителю, но я вывернул машину так, чтобы смертельного итога не было. По расчетам перёд моей машины шел ровно в двери водителя. У меня был Passat-универсал, а там Fiat Tipo - разный вес. Я когда увидел, что иду ему в дверь, пришлось выкручивать. Удар произошел, но без смертельного результата.

- Люди пишут, что вы мститель на дороге, наказываете водителей-нарушителей.

- Это чушь полная. Я никого не наказываю. Если бы я наказывал, то я был бы угрозой в городе. Как я могу мстить? Я по этому поводу дал ответ на YouTube, выложив подборку "ДТП, которых удалось избежать".